訂正
前回記事のDD15の写真でフランジャーが下がっていると書きましたが、よく見たら上がっていたので、少し前の写真を。
比べてみると、僅かながらフランジャーの位置に差があります。
比べてみると、僅かながらフランジャーの位置に差があります。
高山本線でもラッセル試運転始まる
冬間近を知らせる標識。
会社によって仕様の違いはありますが、JR東海管内ではこのような紫色の標識が使われています。これは除雪車のウイング等の動作を指示する標識で、これが線路際に立つようになると、除雪車両が走る季節になったと言えるでしょう。ラッセル車は、トンネルや橋梁、踏切等との接触を避ける為、その都度この標識の指示によって除雪装置の展開、格納を繰り返すのですが、シーズン前の試運転は、この標識に合わせ実際にウイング、フランジャー等を動作させる訓練の意味合いが、大きなウエイトを占めているとの事です。昨年、只見線の大白川駅でDD14がウイングで出発信号機をなぎ倒した事例は有名ですが、車両限界を越えた作業を、時に視界の利かない悪天候下で強いられる除雪作業は、決して簡単なものではないようです。
前置きが長くなりましたが、上記の理由により試運転では線路上に雪の無い状態でもウイングやフランジャーを展開させるので、できればその姿を収めたいところです。
今月9〜11日に東海道本線で試運転を行ったDE15 1541号機ですが、本日午後より高山本線での試運転を開始しました。東海道よりも大きく開くウイング、できればこれを狙いたいところです。しかし仕事の都合で今日は曼荼羅なこの一枚のみで撤収。私の今シーズンは終わりました・・・。
ウイングを目立たせる手法の一つが正面俯瞰。
主翼、補助翼が開き、フランジャーも下りているのが分かります。しかしDD15の場合はDE15と違い後部側の主翼も展開させるので、それが殆ど分からないこの写真は、ある意味失敗。除雪車の撮影は、色々と難しいですね(汗。
会社によって仕様の違いはありますが、JR東海管内ではこのような紫色の標識が使われています。これは除雪車のウイング等の動作を指示する標識で、これが線路際に立つようになると、除雪車両が走る季節になったと言えるでしょう。ラッセル車は、トンネルや橋梁、踏切等との接触を避ける為、その都度この標識の指示によって除雪装置の展開、格納を繰り返すのですが、シーズン前の試運転は、この標識に合わせ実際にウイング、フランジャー等を動作させる訓練の意味合いが、大きなウエイトを占めているとの事です。昨年、只見線の大白川駅でDD14がウイングで出発信号機をなぎ倒した事例は有名ですが、車両限界を越えた作業を、時に視界の利かない悪天候下で強いられる除雪作業は、決して簡単なものではないようです。
前置きが長くなりましたが、上記の理由により試運転では線路上に雪の無い状態でもウイングやフランジャーを展開させるので、できればその姿を収めたいところです。
今月9〜11日に東海道本線で試運転を行ったDE15 1541号機ですが、本日午後より高山本線での試運転を開始しました。東海道よりも大きく開くウイング、できればこれを狙いたいところです。しかし仕事の都合で今日は曼荼羅なこの一枚のみで撤収。私の今シーズンは終わりました・・・。
ウイングを目立たせる手法の一つが正面俯瞰。
主翼、補助翼が開き、フランジャーも下りているのが分かります。しかしDD15の場合はDE15と違い後部側の主翼も展開させるので、それが殆ど分からないこの写真は、ある意味失敗。除雪車の撮影は、色々と難しいですね(汗。
明知鉄道でDMV夜間試験走行を実施
明知鉄道で来年実施予定のDMV実証実験。それに先立ち11月の12〜14日の三日間、岩村〜明智において走行試験が実施されました。
実証実験の前に、運行する区間の走行安全性能等の確認の為に行われたもので、岩村駅から明智駅までの約10.1�劼論�路を、復路となる明智駅から岩村駅までは道路を約10.6�卅�行するコースが設定されました。車内には測定機器が並び、屋根上には機器類の電源供給用と思われる発電機を装備。今回の試験では三日間を通して試験コースを12往復半走行。主に、走行安定性、乗り心地、加減速性能等が測定されたとの事です。
今回の試験コースを簡単に説明しますと、岩村駅では駅舎の反対側、恵那行きホームの裏手にモードインターチェンジを設置。ここで線路モードにモードチェンジして、線路走行を開始します。
線路走行では最高速度20��/hの試験から始まり、二日目からは75��/hまで増速しての試験も行われています。天竜浜名湖鉄道で乗車した時の実証実験では、最高速度40��/h、駅通過時が30��/hでしたが、明知鉄道での実験本番がどのようになるか、少々気になるところです。
明智駅ではホーム手前で道路走行モードにモードチェンジして線路を脱出。ここから一旦明智駅前に出て小休止。参加者や見学者で撮影会状態となりました。
前からも撮ってみる。
バス停とDMVを絡めた写真を撮ろうとしたら、明知鉄道観光大使が・・・。鉄道アーティストとして活躍されている小倉沙耶さんが来てました。佐久間レールパークのフィナーレイベントに参加され、ご存知の方も多いと思いますが、こんな深夜まで活動されているとは恐れ入ります。ちなみにこの写真、記念撮影中なのを横から撮ったハイエナショット。YAKUMOさん、すみません(汗。しかし人のストロボ光までハイエナして撮ったこの写真でも、シャッター速度は1.3秒。微動だにしないその姿、お見事です。
来年3月に実施される予定になっている、実証実験。天竜浜名湖鉄道で乗車した身としては、走行線区や車種の違いがどう影響するのか気になるところです。出来れば乗車したいところですが、僅か二日間のみの実施なので、ちょっと厳しいかもしれませんね。
なお、DMVの実証実験は国土交通省が進めている「地域公共交通に関する新技術・システムの導入促進に関する調査業務」の一環として行われているもので、年度毎に一件ずつで約一千万円の補助によって成されています。明知のケースでは他の施策との兼ね合いもあって、もう少し大目の補助が得られたようですが。
今回の試験では多くの報道関係者や地元の方々が見学に訪れ、その関心の高さを目の当たりにしました。来年春の実証実験、その成功を願ってやみません。
実証実験の前に、運行する区間の走行安全性能等の確認の為に行われたもので、岩村駅から明智駅までの約10.1�劼論�路を、復路となる明智駅から岩村駅までは道路を約10.6�卅�行するコースが設定されました。車内には測定機器が並び、屋根上には機器類の電源供給用と思われる発電機を装備。今回の試験では三日間を通して試験コースを12往復半走行。主に、走行安定性、乗り心地、加減速性能等が測定されたとの事です。
今回の試験コースを簡単に説明しますと、岩村駅では駅舎の反対側、恵那行きホームの裏手にモードインターチェンジを設置。ここで線路モードにモードチェンジして、線路走行を開始します。
線路走行では最高速度20��/hの試験から始まり、二日目からは75��/hまで増速しての試験も行われています。天竜浜名湖鉄道で乗車した時の実証実験では、最高速度40��/h、駅通過時が30��/hでしたが、明知鉄道での実験本番がどのようになるか、少々気になるところです。
明智駅ではホーム手前で道路走行モードにモードチェンジして線路を脱出。ここから一旦明智駅前に出て小休止。参加者や見学者で撮影会状態となりました。
前からも撮ってみる。
バス停とDMVを絡めた写真を撮ろうとしたら、明知鉄道観光大使が・・・。鉄道アーティストとして活躍されている小倉沙耶さんが来てました。佐久間レールパークのフィナーレイベントに参加され、ご存知の方も多いと思いますが、こんな深夜まで活動されているとは恐れ入ります。ちなみにこの写真、記念撮影中なのを横から撮ったハイエナショット。YAKUMOさん、すみません(汗。しかし人のストロボ光までハイエナして撮ったこの写真でも、シャッター速度は1.3秒。微動だにしないその姿、お見事です。
来年3月に実施される予定になっている、実証実験。天竜浜名湖鉄道で乗車した身としては、走行線区や車種の違いがどう影響するのか気になるところです。出来れば乗車したいところですが、僅か二日間のみの実施なので、ちょっと厳しいかもしれませんね。
なお、DMVの実証実験は国土交通省が進めている「地域公共交通に関する新技術・システムの導入促進に関する調査業務」の一環として行われているもので、年度毎に一件ずつで約一千万円の補助によって成されています。明知のケースでは他の施策との兼ね合いもあって、もう少し大目の補助が得られたようですが。
今回の試験では多くの報道関係者や地元の方々が見学に訪れ、その関心の高さを目の当たりにしました。来年春の実証実験、その成功を願ってやみません。
ラッセル回送動画
唐突に
どこかで見た写真だなおぃ(笑。
今回は動画で。いつも通りの拙い編集ですが・・・。
どこかで見た写真だなおぃ(笑。
今回は動画で。いつも通りの拙い編集ですが・・・。
中部天竜からのラッセル回送 ��
副題「そして切れた」
4日に中部天竜から豊橋まで回送されたDE15 1541号機。続く5日には豊橋から所属区である美濃太田まで回送されました。
飯田線内とは異なり、自走での回送です。名古屋停車を利用してセントラルタワーとのコラボを狙いましたが、天辺まで入らず切れました・・・。KissデジのセンサーはAPS-Cで、レンズの焦点距離は1.6倍。17�丱譽鵐困鮖箸辰討眛�りきりませんでした。銀塩では20�个�らいで余裕で入りましたが、欲を言えば青空が欲しかったです。
追っかけて2枚目。
あ、頭が切れた・・・(--,)。敢えてカツカツを狙ったのに、狙ったのに・・・。連結器を展開した状態での自走は珍しいだけに、痛恨の極み。とりあえず名古屋で撮っておいて良かったと前向きに考える事にします、下を向きながら(苦笑。
この日はラッセルに続いて、飯田線内で伴車を務めたｷﾊ40 6308も、ラッセル同様に豊橋から美濃太田まで回送されました。
今度はなんとか収めました。停車確認でしょうか、運転士さんが凛々しく見えます。
停車という事でパパラッチ。
坂祝貨物が廃止されて久しいですが、セメント工場は健在。飛散防止と思われる散水をしていたので、その様子と絡めて撮ってみましたが、写真だと分かりづらいですね(汗。
こうして2日に渡る返却回送は幕を下ろしました。閉園する佐久間レールパークに華を添えるべく、入線実績の無い線区へ気動車を伴わせてまで実現させたJR東海。この運行に向けて多くの方々のご苦労が有った事をお察しします。しかしながら、9月下旬に私がレールパークを訪れた時、ラッセルは圧倒的な注目を浴びており、それはこの時期にレールパークを取り上げたブログや掲示板の殆どに登場している事からも、その人気の高さが伺い知れます。前代未聞の輸送方法で実現させたレールパークでの展示は、大成功と言えるのではないでしょうか。
そして美濃太田に帰還したDE15 1541は、それから一週間を待たずして今日、東海道本線を走行。
シーズンに向けて試運転が行われました。今年も例年通りの冬季体制に就きそうです。
夜は地元で。
正確には、私と言うよりあの方の、ですが。川崎重工製の車両を川崎重工の前で撮ってみました。
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4日に中部天竜から豊橋まで回送されたDE15 1541号機。続く5日には豊橋から所属区である美濃太田まで回送されました。
飯田線内とは異なり、自走での回送です。名古屋停車を利用してセントラルタワーとのコラボを狙いましたが、天辺まで入らず切れました・・・。KissデジのセンサーはAPS-Cで、レンズの焦点距離は1.6倍。17�丱譽鵐困鮖箸辰討眛�りきりませんでした。銀塩では20�个�らいで余裕で入りましたが、欲を言えば青空が欲しかったです。
追っかけて2枚目。
あ、頭が切れた・・・(--,)。敢えてカツカツを狙ったのに、狙ったのに・・・。連結器を展開した状態での自走は珍しいだけに、痛恨の極み。とりあえず名古屋で撮っておいて良かったと前向きに考える事にします、下を向きながら(苦笑。
この日はラッセルに続いて、飯田線内で伴車を務めたｷﾊ40 6308も、ラッセル同様に豊橋から美濃太田まで回送されました。
今度はなんとか収めました。停車確認でしょうか、運転士さんが凛々しく見えます。
停車という事でパパラッチ。
坂祝貨物が廃止されて久しいですが、セメント工場は健在。飛散防止と思われる散水をしていたので、その様子と絡めて撮ってみましたが、写真だと分かりづらいですね(汗。
こうして2日に渡る返却回送は幕を下ろしました。閉園する佐久間レールパークに華を添えるべく、入線実績の無い線区へ気動車を伴わせてまで実現させたJR東海。この運行に向けて多くの方々のご苦労が有った事をお察しします。しかしながら、9月下旬に私がレールパークを訪れた時、ラッセルは圧倒的な注目を浴びており、それはこの時期にレールパークを取り上げたブログや掲示板の殆どに登場している事からも、その人気の高さが伺い知れます。前代未聞の輸送方法で実現させたレールパークでの展示は、大成功と言えるのではないでしょうか。
そして美濃太田に帰還したDE15 1541は、それから一週間を待たずして今日、東海道本線を走行。
シーズンに向けて試運転が行われました。今年も例年通りの冬季体制に就きそうです。
夜は地元で。
正確には、私と言うよりあの方の、ですが。川崎重工製の車両を川崎重工の前で撮ってみました。
