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N700S J0編成本線試運転の続き

20、22、24日深夜に3回実施された、N700S J0編成の本線試運転。あくまで見える範囲と伝聞ですが、微妙な違いがありました。

区間は浜松~静岡で変わらないのですが、初日の20日は上り本線のみを使用して行われたようです。
浜松
写真は復路、浜松に戻って来たシーン。上り本線を逆走して帰って来ました。この時に合わせ、上りホームの夜間留置編成は一旦下り方面、U2付近まで移動しています。

2回目の22日は、下り本線も使用した為、留置編成の移動は無かった模様。少なくともN700Sの入線時までは、電源も入っていたようです。

3回目も2回目と似たような流れでしたが、留置編成のお休みが早く、N700S入線時には電源も落ちていました。
浜松
写真は24日撮影のN700AとN700Sの並び。両車の顔の違いが分かる並びですね。ただ、明暗の差が大きく、やや分かりにくい部分も。

広く撮ってみましたが・・・
浜松
制約がある中で、私の腕ではこれが限界でした。

静岡からの戻りは、普通に下り本線。
浜松
恐らく今後も同様の形態で運転されると思われます。

今後は8両での運転や、搭載バッテリーによる自走も試験計画に含まれているとの事で、暫くはJ0編成から目が離せません。
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  1. 2018/03/25(日) 14:21:35|
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N700S、J0編成 初の本線試運転

2018年3月20日、N700S確認試験車J0編成が、試運転を行うべく初めて本線上にその姿を現しました。
J0
とは言え、本線試運転は終電後に行われた為、撮影は西伊場第1踏切で。陸送や構内試運転の写真は幾つもネット上で拝見していましたが、実物を見るのはこの日が初めて。サイドラインの影響か、やや精強になった印象を受けました。

逆にか弱くなったと思うのが、サイドロゴ。
J0
N700からN700Aとなり、ロゴも大きく推移してきたので、余計にそう感じます。まぁ直ぐに見慣れるでしょう。

上の写真でドクターイエローのようにパンタグラフが照らされていますが、これも試験車らしい姿。
J0
写真は5号車の屋根上の投光器。コンパクトなLEDタイプですが、やはり目立ちます。

J0編成の試運転区間は浜松~静岡。、所要時間を多めにとった、低速での試運転。

その中で、少しばかり気になる動きがありました。
J0
復路の下りを待っていたのですが、予定よりかなり早く戻ってきた事に加え、パンタグラフも消灯。実際のところは分かりませんが、何らかのイレギュラーで途中で試験を打ち切った可能性があります。

ともあれ、第一回目の本線試運転は終了。浜松工場に搬入されて以降、連日連夜、休日も作業が行われているとの目撃が上がっていた事から、スケジュールはかなりタイトのようです。2回目以降の試運転も予定通り行われるのか、少し気になるところです。
  1. 2018/03/21(水) 07:57:32|
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クモヤ443系電気検測試験車 福知山線検測

今やJR西日本に1編成が残るのみとなった、クモヤ443系(と言っても、元々僅か2編成しか製造されていませんが)。私にとっても結構魅力的な被写体なのですが、今までに余呉駅進入と南今庄駅進入のお手軽撮り2枚しか記憶がない。という訳で、休みの今日に少しばかり遠出して、福知山線まで足を伸ばしてきました。
柏原
お手軽3枚目は、柏原駅進入。柏原は「かいばら」と読みますが、岐阜県民としては、つい「かしわばら」と読んでしまいます。

さて、ちょっと分かり難いですが上の写真、右側に踏切から後追いで撮影している同業者の姿が確認できます。その理由はこちら。
柏原
柏原で、福知山所属のクモヤ145 1126の吹田入場回送と交換。ホームには総勢20名ばかりとクモヤ443系の撮影にしては多すぎる人出でしたが、その理由がこれでした。あまり上手くは撮れませんでしたが、いい物が見られ、これだけでも行った甲斐がありました。

クモヤ145形が発車して行った後も、クモヤ443系は暫し停車。
こうのとり11
こうのとり11号を待避。記録程度の写真ですが、昭和と平成の並びとしては、有りだと思います。そして他の撮影者がクモヤ145系の追っかけで南下するとは真逆に、特急こうのとり11号に飛び乗り福知山へ。

福知山でお手軽に駅撮りして、クモヤ撮影は終わり。
福知山
望遠が届かなかったので、トリミングしてすっとぼけ。デジカメでは、こういったお遊びが出来るのも面白いですね。福知山駅に降り立ったのは、寝台特急「出雲」のお名残乗車の帰路以来ですが、いつの間に高架に?といった感じの浦島状態でした。

普通に撮ると、こんな感じ。
福知山
福知山着15時15分で本日の検測は終了。電車区への回送発車は15時18分でした。

本当の最後は駅前で。
福知山
雪とみかんとSLと。C11 40が展示されているのですが、転車台付きの保存は珍しいと思います。SLは非常に綺麗な状態で、きっと献身的に活動されている方がみえるのでしょう。

そして今回のオチは・・・。
ヒマラヤ
C11 40を前から撮ると、どうしても目立ってしまう背後の建物。その実体はヒマラヤスポーツ&ゴルフ 福知山店ですが、ヒマラヤ自体が岐阜の会社。県庁近くの本店では、ウェアやスキー板を買った事があるだけに、遠くへ来たのにあまり遠出した気になれない、今回の撮影行でした。
  1. 2018/01/31(水) 23:10:48|
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定尺レール運搬用のキヤE195系1000番台甲種輸送

既に過日の話になりますが、10日に日車から定尺レール運搬用のキヤE195系が新製出場したので、少しだけ見に行っています。専用線
多少の無理っぽさは有りますが、専用線内はこの時期限定の夏みかんショットで。夏みかんと言いながら、実が成るのは冬。これ多分、学校では習わないでしょうね。

編成番号はST-1。
ST-1
前記事の前振り通りでしたが、Standard rail Transporterの頭文字を取ったものと思われます。
ロングレール用のLT-1編成は、Long rail Transporterの略であると推測します。

大した点では無いものの、気になったのが汚損防止用のシート。
覗き用
LT-1編成時と同様、窓の一部が開けてありました。小牛田駅での構内入れ換え時の誘導で必要になるものですが、定尺用はデッキがあるので、今回は無いかもと思っていました。試運転用の測定室を積載しているのはLT-1編成と同様。JR東海のキヤ97系の時は、定尺用で使用した後にロングレール用のR101編成に載せ換えて使用しましたが、キヤE197系では各々に用意された点が特筆されます。また、JR東海ではイナバかヨドコウ辺りのプレハブだったと思いますが、この測定室は、日本車輌謹製のハンドメイドのようです。

最後は沿線撮りで軽く一枚。
飯田線
編成は、DE10 1727+キヤE195-1001+キヤE195-1101+ヨ8891+ヨ8925。ヨが後ろに2両付いた甲種は初めて見ましたが、聞いた話ではヨ8925は西浜松までの検査回送だったようです。

今回は勤務都合により、豊川界隈のみの撮影で撤収。歳寄りには多少無理のあるスケジュールでしたが、送って頂いたご近所様に感謝。
  1. 2018/01/15(月) 12:15:20|
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気になる番号

旧年中はお世話になりました。本年もよろしくお願い申し上げます。

年末年始もお仕事で、正月気分が抜けるまでもなく始めから無い今年の始まり。当然撮り始めもまだで、何にしようかと予定を見ていたら、10日に東日本向けのキヤE195系が日車から出場するようですね。2両なので定尺レール用でしょうか。ロングレール用のキヤE195系は東海のキヤ97系200番台に準ずる設計でしたが、若干の差異あり。定尺用も何がしかの変化が予想され、ちょっと楽しみです。

その楽しみの一つはこちら。
LT-1
ロングレール運搬用の第一編成の編成番号はLT-1。そもそも編成番号がどのように付されるのかよく分かっていないのですが、一説にはなんらかの名前の略称のケースもあるとか。それに当てはめると、定尺レール用の第一編成はST-1になるというお話を小牛田の地で頂いたのですが、真相や如何に。
  1. 2018/01/05(金) 00:05:42|
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岐阜県在住のおっさん。鉄分が殆どですが、基地の街に住むせいか飛行機分も少々。

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