Ａｓ　ｔｉｍｅ　ｇｏｅｓ　ｂｙｅロングレール運搬用のｷﾔ97-200　②

ロングレール運搬用のｷﾔ97-200　②

勾配を下って垂井線を上ってきたｷﾔ97-200。

実は昔、この区間が垂井線だと言う事を知りませんでした。南荒尾信号所～垂井～関ヶ原の区間は、複線なのに上りは東海道本線で下りは垂井線。東海道本線の下りは何処へ行ったかと言うと、南荒尾から北を迂回して新垂井を経由して関ヶ原に至るルートで、普通列車が垂井線を通るのに対し、東海道本線は特急や貨物列車などが使用しています(この春、この新垂井経由の臨時快速が設定されましたが)。特に垂井～関ヶ原は単線の扱いなので、時に写真のように複線区間を逆送してくるような光景が見られるのが特徴で、これは関ヶ原折り返しの列車が配線の関係上、上り線に転線できない事に依ります。

話をｷﾔに戻して、色々と観察。

フロント正面に並ぶ3つのライト。走行中に点灯されていない事と、現在運用中のロンチキの使用形態から考えるに、レールの取り降ろし時に使用される作業灯と思われます。各々に角度が付けられ、広範囲を照らせるようになっています。

先頭部を真横から見てみる。

ロングレールの取り降ろしは車体の端部から行う為、運転台を持ち上げてその下にレールを通せるような構造になっています。保安装置の標記はATS-Stですが、通常は車体下部にある標記が、運転台が持ち上げられる事によりこの高さまで上がる格好になっています。レール積付具もロンチキと同じ形態ですが、反射板を取り付けるステーが有るのが気になります。定尺用のｷﾔは名古屋港への回送関連で機関車牽引の機会がそこそこありそうですが、ロングレールの積み込みは浜松で、機関車牽引の機会は無さそうに思えるのですが・・・。

コックにも機関車牽引を思わせるような表記が。

定尺用ｷﾔの説明書きのプレートがロングレール用と共用と思われる文面だったので、多分ロングレール用にも有ると思われましたが、やはり有りました。床下部に収める為なのか、コックが横に並ぶ形に配列されています。ロングレールの輸送に機関車牽引が関わる事になるのか、それとも単に救援や構内入換用なのか、何はともあれ気になる装備です。

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