ロンキヤ 帰る
またまた1日遅れの話題になりますが、22日に豊川の日本車輌から美濃太田までﾛﾝｷﾔことｷﾔ97系200番台R101編成が回送されました。大方の予想通りｷﾔ97-202に積まれていた測定室が降ろされ、その場所にレール積付機器を設置しての出場。日曜日という事もあり天候は今ひとつながら沿線には多くの撮影者が参集したようです。
14日の日車入場の記事でも書きましたが、今回の一連の回送は通常の13両から2両を抜いた11両編成での運転となりました。今後減車された姿が見られる可能性は殆ど無いと思われ、それに加え日車専用線と飯田線を走行する機会も恐らくは最後。本当は三度豊川まで足を運びたいところでしたが、勤務の都合で泣く泣く諦めました。夜勤なので本当は睡眠時間を削って根性で活動したいところでしたが、小生根性無しでございます。一応前日の勤務ではなるべく疲れないようにセーブして朝から撮りに行こうと考えていたのですが、こんな時に限ってトラブルが発生。悪い事を考えると相応の罰が下るようです(汗。朝にはヘトヘトでとても動ける状態ではなく、早々に帰宅して布団の住民と化しました。しかし諦めの悪い性格でもある私は皆様が撮られている時間に体力の回復を図りつつ、夕方には布団からはいずり出て急ぎ地元のポイントへ。露出が厳しくポジは400Xでないと撮れない厳しい光量でしたが、何とか1枚押さえました。
以前は外側から撮った坂祝カーブですが、今回は両数が分かるように草ボーボーは承知で内側からにしました。ISO800でF2.8開放と少々強引な条件に加え、後ろが一部草の影になって数えにくいですが、何とか11両と分かります。フィルムではかなり後ろがボケる条件ですが、デジはこんな面でも重宝します。それに50�个納蠢阿泙念�き付けた状態でこれですので、13両のフル編成では恐らく最後尾はトンネルの中。そう言った意味でもいい記録になりました。
一応追っかけて2枚目。まぁただ撮っただけの物ですが・・・。
上の電線はトリミングできる範囲ですが、両数は分からず敗北です。まぁ当日の天候が分かる1枚と言い訳しておきます。
後追いでもう1枚。
減車されているとは言え、やっぱり長いです。ともあれレールを曲げながら走るロングレール輸送、一度は俯瞰で撮ってみたいものですね。しかしデジの特性なのか、テールランプの色が見た目よりかなり薄く写っているのが気になります。他の車両や信号機の赤もこの傾向なのですが、デジカメ全般がこうなのかKissデジやCanonにに限った話なのか、教えて偉い人(笑。
14日の日車入場の記事でも書きましたが、今回の一連の回送は通常の13両から2両を抜いた11両編成での運転となりました。今後減車された姿が見られる可能性は殆ど無いと思われ、それに加え日車専用線と飯田線を走行する機会も恐らくは最後。本当は三度豊川まで足を運びたいところでしたが、勤務の都合で泣く泣く諦めました。夜勤なので本当は睡眠時間を削って根性で活動したいところでしたが、小生根性無しでございます。一応前日の勤務ではなるべく疲れないようにセーブして朝から撮りに行こうと考えていたのですが、こんな時に限ってトラブルが発生。悪い事を考えると相応の罰が下るようです(汗。朝にはヘトヘトでとても動ける状態ではなく、早々に帰宅して布団の住民と化しました。しかし諦めの悪い性格でもある私は皆様が撮られている時間に体力の回復を図りつつ、夕方には布団からはいずり出て急ぎ地元のポイントへ。露出が厳しくポジは400Xでないと撮れない厳しい光量でしたが、何とか1枚押さえました。
以前は外側から撮った坂祝カーブですが、今回は両数が分かるように草ボーボーは承知で内側からにしました。ISO800でF2.8開放と少々強引な条件に加え、後ろが一部草の影になって数えにくいですが、何とか11両と分かります。フィルムではかなり後ろがボケる条件ですが、デジはこんな面でも重宝します。それに50�个納蠢阿泙念�き付けた状態でこれですので、13両のフル編成では恐らく最後尾はトンネルの中。そう言った意味でもいい記録になりました。
一応追っかけて2枚目。まぁただ撮っただけの物ですが・・・。
上の電線はトリミングできる範囲ですが、両数は分からず敗北です。まぁ当日の天候が分かる1枚と言い訳しておきます。
後追いでもう1枚。
減車されているとは言え、やっぱり長いです。ともあれレールを曲げながら走るロングレール輸送、一度は俯瞰で撮ってみたいものですね。しかしデジの特性なのか、テールランプの色が見た目よりかなり薄く写っているのが気になります。他の車両や信号機の赤もこの傾向なのですが、デジカメ全般がこうなのかKissデジやCanonにに限った話なのか、教えて偉い人(笑。
６５ｔ級ディーゼル機関車
今回甲種輸送された機関車、今日はこちらを見てみたいと思います。
DJ誌には「中国宝山 65tDHL」とあります。まず中国宝山ですが、こちらは納入先企業の略称として書かれていると思われます。機関車にも社名入りのプレートが付けられていました。
今回の一連の記事でタイトルに上海宝鋼集団公司の社名を用いましたが、正確にはこのプレートにある法人への納入と思われます。ただやっかいな事にこのプレートにある社名はパソコン上では変換、表示できず、上海宝鋼集団公司の中心企業でもある事から今回はこちらの名を使用したのですが、改めて調べてみると日本の企業サイトの多くに上海宝山鋼鉄股分有限公司の名が使われていましたので、過去記事のタイトルもこちらに変更しました。ちょっとややこしいですが、色々調べてみるとミタルなどで有名な鉄鋼業界再編の動きが見られて面白いかもしれません。
製鉄所で使用される機関車の為、その風貌は独特です。
装甲列車のような面持ちで、なんとなく武骨な印象を受けます。運転室の部分が小さく視界もあまりよくなさそうですが、この車両は通常は無線操縦による無人で運転されていますので、特に問題は無いようです。
無人運転らしい機器。
屋根上にはアンテナが設置されています。その隣には運転状態を表示すると思われるパトライトも見えます。
長くなりましたが次は65t DHLについて。65tはその名の通り65ﾄﾝ級、DHLは液体式ディーゼル機関車の事です。ちなみに電気式ディーゼル機関車はDELになります。今回輸送された機関車の概要については大まかに日本車輌のサイトに紹介されていますので、興味のある方は下記を参照してください。
http://www.n-sharyo.co.jp/business/yuso/topix2_a.html
古い記事になりますが、以前の宝山向けのニュースも同じサイト内にありました。
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/tp031027.html
ここ数年でそこそこの数のDHLが甲種輸送を経て中国へ輸出されているようですが、20両の更新とありますので、まだこれからも同様の輸送があるのではないでしょうか。鉄道車両と言うには微妙な機関車ですが、普段は中々見られない種の車両でもあり、個人的には興味深い輸送でした。
おまけ。
今回の甲種輸送の編成は、豊川出発時点でDE10 1581+ﾖ8891+621+622でした。このうち豊川〜東港で連結されたﾖ8891は4月にまとめて日車に回送されたﾖのうちの1両ですが、車体に西の文字があるように地元の車ではありません。今回だけなのか以後もこの辺りで活動するのか、ちょっと気になります。
今回の車票です。
DJ誌には「中国宝山 65tDHL」とあります。まず中国宝山ですが、こちらは納入先企業の略称として書かれていると思われます。機関車にも社名入りのプレートが付けられていました。
今回の一連の記事でタイトルに上海宝鋼集団公司の社名を用いましたが、正確にはこのプレートにある法人への納入と思われます。ただやっかいな事にこのプレートにある社名はパソコン上では変換、表示できず、上海宝鋼集団公司の中心企業でもある事から今回はこちらの名を使用したのですが、改めて調べてみると日本の企業サイトの多くに上海宝山鋼鉄股分有限公司の名が使われていましたので、過去記事のタイトルもこちらに変更しました。ちょっとややこしいですが、色々調べてみるとミタルなどで有名な鉄鋼業界再編の動きが見られて面白いかもしれません。
製鉄所で使用される機関車の為、その風貌は独特です。
装甲列車のような面持ちで、なんとなく武骨な印象を受けます。運転室の部分が小さく視界もあまりよくなさそうですが、この車両は通常は無線操縦による無人で運転されていますので、特に問題は無いようです。
無人運転らしい機器。
屋根上にはアンテナが設置されています。その隣には運転状態を表示すると思われるパトライトも見えます。
長くなりましたが次は65t DHLについて。65tはその名の通り65ﾄﾝ級、DHLは液体式ディーゼル機関車の事です。ちなみに電気式ディーゼル機関車はDELになります。今回輸送された機関車の概要については大まかに日本車輌のサイトに紹介されていますので、興味のある方は下記を参照してください。
http://www.n-sharyo.co.jp/business/yuso/topix2_a.html
古い記事になりますが、以前の宝山向けのニュースも同じサイト内にありました。
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/tp031027.html
ここ数年でそこそこの数のDHLが甲種輸送を経て中国へ輸出されているようですが、20両の更新とありますので、まだこれからも同様の輸送があるのではないでしょうか。鉄道車両と言うには微妙な機関車ですが、普段は中々見られない種の車両でもあり、個人的には興味深い輸送でした。
おまけ。
今回の甲種輸送の編成は、豊川出発時点でDE10 1581+ﾖ8891+621+622でした。このうち豊川〜東港で連結されたﾖ8891は4月にまとめて日車に回送されたﾖのうちの1両ですが、車体に西の文字があるように地元の車ではありません。今回だけなのか以後もこの辺りで活動するのか、ちょっと気になります。
今回の車票です。
上海宝山鋼鉄股分有限公司(BAO STEEL)向けDL甲種輸送＠笠寺〜大江埠頭
名古屋臨海鉄道線内も、これまた撮影地に難儀する所です。色々と迷いましたが、曇りならではの場所で撮影する事にしました。
笠寺からはND552 7が牽引しました。強引さは承知のうえで撮りましたが、やっぱりダメダメですね(汗。空も青空なら綺麗なのですが、曇り空だと眩しい程に真っ白。これはちょっと選択を誤ったかもしれません。丁度隣で転線作業中の列車が動き出したので、動画的には面白かったのですが・・・。
臨海線での撮影を終えた後は、名鉄築港線へ。名電築港には月曜日に運び込まれたパノラマカーが解体されており、この辺りはデルタ線に平面交差、機回しなどの見所もあるのですが、この後の追っかけを考えて今回は初めから西寄りのポイントで待ち構えました。ここで撮りながら追っかけしようとすると、全力疾走に頼らざるをえません。私はもう流石に若くはないので、無理は禁物なのです(ぉ。
ここは名鉄の管理下になり、デッキに名鉄関係者の姿が加わるのもいつもの光景です。
最後は埠頭の手前で再び機回しして、推進で埠頭へ押し込みます。
この時点での撮影者は7、8人くらいだったでしょうか。平日だったうえに変更された後の運転。それに製鉄所用の機関車という特殊な荷でもあった為か、いつもと比べると少人数での撮影となりました。
最後は単機回送で埠頭から出てきたところを一枚。
左側の人が切れてしまったのが残念・・・。名鉄築港線の夕方の運行が始まる前に線外へ出なければならない事もあり、NDは急ぐように現場を後に走り去って行きました。
笠寺からはND552 7が牽引しました。強引さは承知のうえで撮りましたが、やっぱりダメダメですね(汗。空も青空なら綺麗なのですが、曇り空だと眩しい程に真っ白。これはちょっと選択を誤ったかもしれません。丁度隣で転線作業中の列車が動き出したので、動画的には面白かったのですが・・・。
臨海線での撮影を終えた後は、名鉄築港線へ。名電築港には月曜日に運び込まれたパノラマカーが解体されており、この辺りはデルタ線に平面交差、機回しなどの見所もあるのですが、この後の追っかけを考えて今回は初めから西寄りのポイントで待ち構えました。ここで撮りながら追っかけしようとすると、全力疾走に頼らざるをえません。私はもう流石に若くはないので、無理は禁物なのです(ぉ。
ここは名鉄の管理下になり、デッキに名鉄関係者の姿が加わるのもいつもの光景です。
最後は埠頭の手前で再び機回しして、推進で埠頭へ押し込みます。
この時点での撮影者は7、8人くらいだったでしょうか。平日だったうえに変更された後の運転。それに製鉄所用の機関車という特殊な荷でもあった為か、いつもと比べると少人数での撮影となりました。
最後は単機回送で埠頭から出てきたところを一枚。
左側の人が切れてしまったのが残念・・・。名鉄築港線の夕方の運行が始まる前に線外へ出なければならない事もあり、NDは急ぐように現場を後に走り去って行きました。
上海宝山鋼鉄股分有限公司(BAO STEEL)向けDL甲種輸送＠豊川界隈
既に1日経ってしまいましたが、18日に日本車輌より名古屋臨海鉄道の大江埠頭まで、中国へ輸出される機関車の甲種輸送が行われました。当初は12日に輸送される旨がDJ誌に記載されていたものの仕事の都合で出向く予定も無かったのですが、当日になって走っていない事が判明。18日に延期になったと聞き、休みを取って豊川から追っかけする事となりました(代わりに今日は休出でした・・・)。
豊川と言えばつい最近ｷﾔ97-200の入場で訪れました。
それから1週間も経たないうちの再訪です。ここのところ甲種輸送のスケジュールと勤務の相性が悪く中々行けなかったのが嘘のようですが、今度また何かありそうなTX甲種の日はやっぱり勤務ですので運気は早々変わらないようです。TXの日は越美北線の全線復旧1周年イベントも有り有給取ってでも行きたかったのですが、それも叶わず夢は儚く散りました。行かれる方の健闘を職場より涙ながらに祈っております(ぉ。
話を戻しますが、日車からの甲種輸送は西浜松からお迎えのDE10が単機回送されるところから始まります。
今回の担当機は青更新の1581号機でした。DE10の青更新を見るのは初めてで、やがては消えゆく塗装という事もあり、これは嬉しいサプライズでした。豊川駅で輸送に関わられた方の話を横聞きしたのですが、これは荷の機関車の色と合わせた為とか。勿論冗談ですが中々面白い発想で思わずニンマリしてしまい、ちょっと恥ずかしかったです(汗。写真は日車専用線を進んでいる所ですが、この時点でキャブには日車関係者と思われる方の姿が確認できます。
折り返し荷を牽いて日車を出場し、ゆっくりと専用線を進みます。この専用線は撮影に適した場所が見つからず普段はあまり撮らないのですが、今回は編成が短い事もあり、強引ながら1枚撮影してみました。
草ボーボーなうえに背景のバランスも悪く滝汗ものですが、まぁ何とか許容範囲でしょうと相変わらず自分に甘いワタクシ。この場所は集合住宅のすぐ脇でここでカメラを構えていると怪しい人全開なので、早目から準備をしてカメラを線路に向けている事をさりげなくアピール。一枚の写真にも涙ぐましい(と言うかアホらしい)努力が隠されているのです。
日車からの甲種輸送でお約束と言えば鈴与踏切。被りつきアングルで後ろの荷は分かりにくいのですが、順光でお手軽に撮れるポイントなので土休日にはかなり賑わいますね。
最後は定番スポットの橋梁へ。晴れると面にしか陽が当たらない所ですが、曇れば関係ありません。
薄日が差したのでどうかと思いましたが、明暗のバランスはそれ程崩れずに済みました。でも編成の短さもあって構図のバランスは微妙・・・。
この後は名古屋臨海鉄道内での撮影の為、東湊へと向かいました。東海道線内からの追っかけは国道23号線の渋滞の影響でかなり厳しくリスクも高いので、最近は無難に東海道線はスルーしております。ちなみに途中で日本車輌の正門を覗いたらN700系の5号車の姿が見えたので、休み無しで輸送されたとしたら、明日の夜辺り先頭車が出てくるかもしれません。
豊川と言えばつい最近ｷﾔ97-200の入場で訪れました。
それから1週間も経たないうちの再訪です。ここのところ甲種輸送のスケジュールと勤務の相性が悪く中々行けなかったのが嘘のようですが、今度また何かありそうなTX甲種の日はやっぱり勤務ですので運気は早々変わらないようです。TXの日は越美北線の全線復旧1周年イベントも有り有給取ってでも行きたかったのですが、それも叶わず夢は儚く散りました。行かれる方の健闘を職場より涙ながらに祈っております(ぉ。
話を戻しますが、日車からの甲種輸送は西浜松からお迎えのDE10が単機回送されるところから始まります。
今回の担当機は青更新の1581号機でした。DE10の青更新を見るのは初めてで、やがては消えゆく塗装という事もあり、これは嬉しいサプライズでした。豊川駅で輸送に関わられた方の話を横聞きしたのですが、これは荷の機関車の色と合わせた為とか。勿論冗談ですが中々面白い発想で思わずニンマリしてしまい、ちょっと恥ずかしかったです(汗。写真は日車専用線を進んでいる所ですが、この時点でキャブには日車関係者と思われる方の姿が確認できます。
折り返し荷を牽いて日車を出場し、ゆっくりと専用線を進みます。この専用線は撮影に適した場所が見つからず普段はあまり撮らないのですが、今回は編成が短い事もあり、強引ながら1枚撮影してみました。
草ボーボーなうえに背景のバランスも悪く滝汗ものですが、まぁ何とか許容範囲でしょうと相変わらず自分に甘いワタクシ。この場所は集合住宅のすぐ脇でここでカメラを構えていると怪しい人全開なので、早目から準備をしてカメラを線路に向けている事をさりげなくアピール。一枚の写真にも涙ぐましい(と言うかアホらしい)努力が隠されているのです。
日車からの甲種輸送でお約束と言えば鈴与踏切。被りつきアングルで後ろの荷は分かりにくいのですが、順光でお手軽に撮れるポイントなので土休日にはかなり賑わいますね。
最後は定番スポットの橋梁へ。晴れると面にしか陽が当たらない所ですが、曇れば関係ありません。
薄日が差したのでどうかと思いましたが、明暗のバランスはそれ程崩れずに済みました。でも編成の短さもあって構図のバランスは微妙・・・。
この後は名古屋臨海鉄道内での撮影の為、東湊へと向かいました。東海道線内からの追っかけは国道23号線の渋滞の影響でかなり厳しくリスクも高いので、最近は無難に東海道線はスルーしております。ちなみに途中で日本車輌の正門を覗いたらN700系の5号車の姿が見えたので、休み無しで輸送されたとしたら、明日の夜辺り先頭車が出てくるかもしれません。
R101編成 日車入場
本日午前､ﾛﾝｷﾔことｷﾔ97-200番台R101編成が美濃太田から豊川まで回送され、そのまま日本車輌へ入場しました。3月に定尺用のR1.R2編成が入場した時と同じく、測定室を降ろすなどの作業が行われるものと思われます。
カツカツすぎてプリントには使えない画像です(汗。日車専用線で長編成を撮れる場所ってあるのでしょうか。なお今回の回送ですが、通常の13両から2両を抜いた11両編成で運転されております。現地でお会いした大先生のお話では、飯田線内の編成長の限界の関係で減車されたようです。そう言えば新製出場時も半分ずつでしたね。しかしこの写真からは11両である事が全然分かりません・・・(汗。
ちなみに置いてきぼりをくった2両。
ｷﾔ96-1とｷｻﾔ96-1が、須田コレクションの脇でお留守番してました。
さて、今からお仕事ですので続きはまた明日にでも・・・。
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カツカツすぎてプリントには使えない画像です(汗。日車専用線で長編成を撮れる場所ってあるのでしょうか。なお今回の回送ですが、通常の13両から2両を抜いた11両編成で運転されております。現地でお会いした大先生のお話では、飯田線内の編成長の限界の関係で減車されたようです。そう言えば新製出場時も半分ずつでしたね。しかしこの写真からは11両である事が全然分かりません・・・(汗。
ちなみに置いてきぼりをくった2両。
ｷﾔ96-1とｷｻﾔ96-1が、須田コレクションの脇でお留守番してました。
さて、今からお仕事ですので続きはまた明日にでも・・・。
